CONDITIONS GENERALES DE VENTE – CGV

Pour définir la bonne longueur des rayons, le monteur, doit dans un premier temps déterminer le type de croisements, prendre en compte la morphologie du client.

Pour ce faire, il peut s’appuyer sur les logiciels de calcul de longueur de rayons et au préalable saisir de nombreux paramètres complexes, le type de rayons, coudés ou Straight Pull, le nombre de croisements, le diamètre de la jante, l’asymétrie et la géométrie des moyeux.

Trop longs, les rayons en fin de filetage ne seront pas suffisamment tendus, trop courts, les écrous casseront par manque du nombre de pas, de spires dans le filetage.

La prise en compte de l’ensemble de ces éléments essentiels s’opérera sur la qualité de montage de notre paire de roues artisanales.

Le montage d’une roue commence par le laçage : L’assemblage des différents éléments, moyeux, rayons écrous et jante.

Au cours de cette première étape les écrous/rayons sont lubrifiés à base d’huile végétale naturelle, l’huile de lin.

La lubrification est très importante pour permettre et faciliter, une mise sous tension suffisante des rayons et ne pas contraindre les écrous lors du montage. Jouant un double rôle, lubrifiant dans un premier temps et frein-filet dans un second temps. Se figeant lors du séchage cette « Colle naturelle », une fois solidifiée, devient très résistante, tout en conservant son entière souplesse, permettant ainsi les ajustements ultérieurs.

Son rôle, également combler les interstices entre écrous et rayons, optimisant ainsi une parfaite étanchéité contre les impuretés (eau, boue, poussières).

Cette étape consiste à visser les écrous de manière égale pour mettre l’ensemble des rayons en pré-tension.

Cette opération vise à réduire au maximum les instabilités de la roue qui pourraient apparaître durant les différentes étapes de montage, permettant de réaliser un dévoilage, une mise sous tension efficace.

Si le montage des rayons parait régulier, la roue peut sembler terminée à cette étape du montage. Mais il n’en est rien, car l’ensemble du travail reste à faire. Quatre opérations principales restent à effectuer et non des moindres, s’agissant du centrage, de la correction des sauts, du dévoilage et de la tension des rayons.

Des étapes fondamentales sans lesquelles, des déséquilibres pourraient exercer des contraintes aux éléments qui constituent la roue, voire même réduire leur durée de vie.

La roue est ensuite placée sur le support de montage, appelé communément « Pied de centrage » ou « Pied de montage ». Le monteur visse les écrous, un tour à la fois à l’aide d’une clef à rayons jusqu’à l’obtention d’une tension régulière.

Arrivent ensuite les délicates opérations de dévoilement latéral, vertical et de centrage. Le plus difficile réside au cours de ces deux opérations, dévoiler et centrer, sans que chacune de ces opérations interfèrent entre elles.

Cette aptitude, le monteur de roues artisanales l’acquiert avec l’expérience, avec le temps pour garantir à nos clients, des roues réactives, nerveuses, fiables et robustes.

La mise en tension est effectuée à l’aide d’un tensiomètre. Cette tension doit être élevée et homogène. A ce titre, la société BSLYK BIKE, possède 6 tensiomètres, les plus utilisés et connus du marché.

Certaines jantes, de par leur légèreté, de leur spécificité nécessitent davantage d’attention, de réglages et de temps passé qu’habituellement. Il est important de mesurer, d’ajuster pour l’obtention d’une répartition homogène des tensions au cours du montage.

Notre objectif, ne pas avoir plus de 5 % de variation entre le rayon le plus tendu et le moins tendu.

Pour réaliser le rodage, également appelé  » cassage «, on applique une force axiale sur la jante en maintenant le moyeu en place.

Par ces actions, le monteur reproduira de fortes contraintes sur la roue, identiques à celles rencontrées sur le terrain. Ainsi, les écrous se mettent parfaitement en place au niveau de leur point d’appui, les têtes de rayons se logent parfaitement dans les flasques du moyeu, et les rayons prennent ensuite leurs courbures et leur allongements définitifs.

Après chaque action de « Cassage », on effectue un contrôle de l’ensemble de ces paramètres et le cas échéant, on apporte une correction concernant le centrage, le voile, et la tension des rayons. Ces étapes seront répétées jusqu’à ce que chacun des paramètres mesurés deviennent réguliers.

Une fois cette étape finalisée, la roue est parfaitement stabilisée.

Une roue parfaitement tendue, sans voile, sans saut, parfaitement centrée avec des rayons équilibrés, ne voit pas pour autant sa stabilité et ses performances garanties dans le temps.

Le « ligaturage » permet d’augmenter la durée de vie de la roue, une meilleure rigidité, aussi un meilleur rendement de la roue.

Autres avantages du « ligaturage » non négligeables, la tenue des rayons en cas de casse, évitant ainsi de venir frotter ou de se coincer dans le cadre ou dans le dérailleur, d’endommager le vélo, permettant ainsi, au compétiteur de poursuivre sa compétition sans devoir s’arrêter.